Reducir los costes laborales para tener futuro

Negociación y disminución de la carga fiscal: una receta para nivelar las diferencias entre la FIAT de Marchionne y la FIOM

Reducir los costes laborales para tener futuro

por Alberto Ferrucci

publicado en Cittànuova.it el 15/12/2010

Durante más de 50 años, como si fuera una empresa estatal, FIAT ha estado protegida de la competencia extranjera. Para poder construir sus nuevas fábricas en zonas muy necesitadas de puestos de trabajo, consumió una buena parte de los recursos públicos destinados a investigación e innovación industrial. Gracias a todos estos recursos, FIAT ha ido desarrollado importantes actividades en el exterior, se ha convertido en una multinacional y ahora razona como tal, buscando la forma más económica de posicionarse en el futuro en el mercado mundial.

Los sindicalistas de FIOM, por su parte, razonan en base a todo lo que Italia le ha dado a FIAT en el pasado. Se pueden organizar manifestaciones y protestas, pero la verdad es que no hay argumentos legalmente válidos para obligar a FIAT a actuar de otra manera. Esas obligaciones había que haberlas establecido cuando se le concedieron a la sociedad beneficios sin fin. Ya dije hace años que “menos mal que en Italia solo hay una FIAT”.

Ahora Marchionne quiere invertir para hacerse con una parte del mercado asiático de automóviles de lujo y Serbia está dispuesta a construirle las instalaciones con dinero de la Comunidad Europea, el mismo dinero que Italia utiliza hoy para financiar el subsidio de desempleo en lugar de destinarlo al desarrollo de zonas con dificultades.

FIAT se encuentra en una posición de fuerza y está tratando de recuperar lo que concedió antes a sus trabajadores, cuando solo le importaba producir en Italia sin cortapisas. Por aquel entonces convenció al Estado para vincular las subidas salariales a la inflación, decisión que fue abolida por el Gobierno Ciampi con el acuerdo de los sindicatos, debido a la desastrosa inflación que produjo en Italia.

Ahora Marchionne quiere recuperar también toda una serie de concesiones anteriores que limitan la posibilidad de saturar la capacidad productiva y que no le cuestan dinero pero a veces imposibilitan el trabajo, como en el caso de personas solas con hijos o ancianos a los que no podrían cuidar si tuvieran que realizar turnos de noche o en festivos. Concesiones importantes para algunas categorías de personas, aunque no esenciales para todas, que podrían mantenerse en una mesa de negociación para quienes verdaderamente las necesita.

Pero Marchionne no quiere negociaciones largas, porque tiene prisa en decidir o tal vez porque la falta de acuerdo con FIOM y los demás sindicatos, puede ser una buena excusa para invertir casi gratis en una Serbia que está más cerca de Turín en avión que las fábricas del sur de Italia, con unos costes laborales que son la cuarte parte de los italianos.

No hay que olvidar que para una empresa los costes laborales son muy importantes y que si bien los trabajadores italianos no ganan más que la media europea, el coste para las empresas es el doble de lo que reciben los trabajadores. De esta manera, el trabajo italiano tiene valor económico para la exportación de productos de excelencia, diseño, moda, vinos y productos alimenticios de calidad, mobiliario y alta tecnología o relacionados con la cultura y el turismo, pero no para cadenas de montaje. Por eso es urgente encontrar recursos para reducir los costes laborales, como la reducción de la carga fiscal que acometió el gobierno de Prodi, aunque con una terminología incomprensible para la mayoría (cuneo fiscal).

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